告别“向上取整”，广州南沙扩容12处停车场推行“5分钟计费”试点

日常出行中合规配资平台，不少车主仅顺路买一杯咖啡、上楼取一份文件，临时停放短短数分钟，却遇上计费“向上取整”，需要按完整时段缴费，让车主感到不便。

今年7月，广州南沙交通投资集团有限公司（下称“南沙交投集团”）下属交通发展公司启动计费模式创新探索，率先在蕉西路、悦溪两处停车场试点精细化收费方式：车辆停放30分钟内免费，超出免费时长后，以5分钟作为最小计费单元，每5分钟收费0.25元。

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计费单位从小时、半小时缩小至5分钟，精细化的计时标准，免去了车主为多余时长买单的困扰，也体现出城市停车管理由粗放计费向按需精准服务转变。

为进一步检验计费模式的适配性，8月1日起，交通发展公司启动试点扩容，新增12处停车场推行精细化计费方案。新增点位覆盖景区、成熟居住区与商业商圈等多种场景。至此，南沙共有14处停车场开展5分钟计费试点。

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细分计费单元，满足“即停即走”需求

7月31日上午10时，蕉西路停车场内近250个停车位使用率达到80%。

作为首批试点之一，该停车场毗邻写字楼、大型住宅小区、蕉门河公园及商圈，通勤、居住与休闲等多元车流，稳定而高频的使用需求，为计费模式创新提供了理想的试验场景。

“秉持便民惠民的思路，加上现有停车管理系统能够支持分钟级计费，我们便尝试推出5分钟计费模式，力求停车收费更加公平，让车主得到实惠。”交通发展公司总经理助理万红桂说道。

对比新旧收费标准，该停车场原有规则为30分钟内免费，超时后按1.5元/ 30分钟计费；改革后折算总价标准保持不变，但计费颗粒度细化至5分钟。

然而，价格总额未变，为何还要调整计费精度？

万红桂解释道：如果设置1分钟计费单元，车主容易因缴费操作、出口排队产生卡点焦虑；沿用30分钟一档，短时停靠车主依旧要承担完整时段费用。

以本次扩容的市民广场停车场为例，该场地紧邻商城，拥有大量停车位，而相邻的商城地下车库实行15分钟免费标准，15分钟至1小时收费6元，超时后每小时叠加计费，假日期间还面临车位紧张的局面。

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“我测算过，在地下车库停好车、进店买一杯咖啡再折返，15分钟很吃紧，超时就要按小时收费，性价比不高。” 市民张先生坦言，市民广场停车场设有30分钟免费时长，即便超时，采用5分钟计费方式，更容易让人接受。

市民童先生也表示，以前停车快满一小时就要急冲冲去拿车，“超一两分钟就按半小时甚至一小时收费，很不值得。现在5分钟计费，从容多了”。

同一区域，两处停车场差异化的收费规则，也让片区停车资源形成良性搭配——露天停车场适配买咖啡、临时接送等短时停靠人群，降低停车支出；地下车库更适合长时间就餐、逛街的市民。车主能够根据停留时长自主选择停放场地，客观上引导了车流分流，优化区域车位利用效率。

计费单元细化后，短时停车与长时停车在费用上形成梯度差异，但该模式能否在不同场景下持续生效，仍需通过更多点位、更长时间的运行来验证。

算好两本账，平衡惠民与可持续运营

放眼广州城区，南沙区公共停车场一小时3元的收费标准本就处于较低水平，在此基础上再进一步优化计费规则，背后是运营方对城市治理长远价值的考量。

在创新收费标准之上持续做优服务，扩容试点是验证这套方案的关键一步。“前期两个停车场样本体量较小，叠加各类外部变量，收集的数据参考性有限。我们希望通过扩容试点，采集更多元的数据，为后续差异化计费提供数据支持。” 但万红桂也坦言，推行5分钟精细化计费，停车场营收会受到一定影响，这项举措本质上是向车主让利。

惠民举措让利于民，但新模式不可避免影响营收，企业维持运营的空间从何而来？

“首先，规模是关键。近两年，公司停车场数量成倍增长，管理效益逐步体现。其次，自主停车管理平台是重要支撑，既节约了第三方服务费用，经营也更灵活。”万红桂解释道，推行惠民计费模式，营收多少并不是公司主要考虑的方向。

围绕长效可持续运营，企业也在持续探索多元运营路径——